用「车展」来形色 CES2026开云kaiyun，少量齐不外分。

比拟历届，CES2026 的「汽车味」如实浓厚不少，不仅仅车企，连顶级供应商们也纷繁亮出底牌，不再局限于把新科技一股脑塞进智能座舱里。

就连谨防带队报说念 CES2026 的雷科技首创东说念主、总剪辑罗超，在日行两万 + 步、数天特种兵式探展后说说念：「嗅觉这是汽车浓度最高的一届 CES。自动驾驶、智能座舱、Robotaxi…… 令东说念主印象长远。」

图源：雷科技制作

电车通属意到，AI 发展这样多年，早就不再是一个依附于居品的附加功能或者博眼球的点缀。它目下正往时所未有的深度，少量点重塑汽车工业的每一个次序。

咱们先望望参与 CES2026 的传统车企带来哪些新活。

长城和祯祥其实是 CES 的「老玩家」了。就拿长城汽车来说，它在这届 CES 上展示了 ASL、Hi4-Z 架构、V8 发动机、氢燃料电板发动机、半固态电板等中枢科技，况且旗下的长城灵魂 S2000 CL 还初度在 CES 展会上展出，展台东说念主气居高不下。

不仅如斯，罗超还独家专访了长城汽车 CTO 吴会肖、长城工夫众人佘士东，从他们口中了解到长城汽车将来的工夫走向。

图源：雷科技现场摄制

尤其是 AI 工夫层面，长城汽车在这方面的愚弄十分平方，也极具前瞻性。就拿 ASL 架构来说，大无数车企将 AI 的愚弄仍停留在「座舱语音交互」「智能驾驶」等单一场景，长城汽车照旧用 AI 杀青对整车的精确适度，买通座舱、能源、底盘、智驾等全维信号，让信得过的「智造」代替造作的「拼装式智能」。

长城汽车 CTO 吴会肖更是直言：「从永久来看，任何一家企业或任何一个居品，齐是被 AI 界说的。」现如今，ASL 2.0 照旧在构想之中，将来能进化成什么神色，果然令东说念主期待。

祯祥汽车在前年的 CES 展发布行业首个全域 AI 工夫体系，本年则是带来了全域 AI 2.0 工夫体系，进一步普及了 AI 在汽车各边界的愚弄深度和广度，Eva 智能体和后劲繁密 G-ASD 系统的推崇会更好，甚而还喊出了「本年将运行 Robotaxi 运营」的标语，贪图可不小。

索尼本田相通是 CES 的常客，在前年 CES 上市的 AFEELA 1 又出现了，其最大的卖点即是车内文娱，配备 PlayStation Remote Play 等功能，不错通过车载信息文娱系统，平直汉典侦查和适度家中的 PS4 或 PS5 游戏主机。

行为雷科技 CES 报说念团成员，电车通恒久以为游戏只可算是「字雕句镂」的建立。若是把这玩意当成一辆车的主要卖点，就有点爱毛反裘了，更何况它起售价高达 8.99 万好意思元。

天然，索尼本田在 CES2026 如故带来了新玩意——全新纯电 SUV AFEELA Prototype 2026 主意车。

这款主意车的假想作风与 AFEELA 1 相似，还经受了更显年青动感的溜背式跨界 SUV 造型，但内饰、建立和能源参数仍是一个谜。不外，既然出自索尼本田之手，车内文娱体验势必是主要看点。

值得一提的是，零跑、蔚来也干预了 CES2026，但它们没单独设展台，而所以调和或参与的面孔，出目下关系的展示区域。

零跑与高通发布基于双高通 8797 芯片的跨域和会中央适度器，不错对智能座舱、援手驾驶、车身适度等多域进行长入适度，镌汰系统的复杂度；蔚来 ET9 出目下杜比的展台，主要展示杜比全景声在汽车边界的推崇。

值得一说的是，法拉第将来天然莫得干预 CES2026，但在吞并时辰举办了股东日举止，雷科技受邀来到现场报说念。

不久前，法拉第将来向股东提案，肯求将公司称呼中加入「AI」字样。这样的举措，一方面是为了与公司新的股票代码「FFAI」相呼应，另一方面亦然对应品牌的计策要点：把 AI 和智能出行、系统、体验这些中枢工夫深度绑在全部。

举止现场，法拉第将来首创东说念主、联席 CEO 贾跃亭先容，品牌五年盘算推算产销 40-50 万辆，盘算推算用三年时辰，通过 FX Super One 和 FX 4 的量产寄托，让公司杀青筹备性现款流为正，毛利率也能跨越 20%。况且还将在 2 月 4 日面向公众开售首批具身智能机器东说念主，并绽放线下体验。

FX Super One 是法拉第将来的销量主力，据悉目下照旧得到跨越 13000 台具有法律不断力的付费预订单契约。这个数据其实能讲明，走「更接地气」路子的走量车型，如实更容易让企业或个东说念主买单。

而从现场的实车来看，FX Super One 的理念很新颖，尤其是前脸配备大尺寸屏幕，不错展示各式信息，整车定位为中大型 MPV，空间推崇是一大亮点。电车通举座看下来，这款车偏安妥企业商务迎接这类场景。

关于 FX 4 的居品信息，官方在发布会时期仅仅提了一下：该车对准的是高需求的细分市集，并将行为 Automotive EAI 架构的第二款可扩展载体，确保构建一个多居品系统。

这句话看起来其实比较「笼统」，但结正当拉第将来的发展琢磨和市集趋势，咱们臆测，FX 4 的售价可能会比 FX Super One 更低，车体态态也会更丰富一些。

关于机器东说念主，咱们在现场并莫得感受到，然则车企作念机器东说念主并不是什么极新事，小鹏、特斯拉齐照旧有量产的机器东说念主，当代汽车甚而在 CES2026 上发布了 AI 机器东说念主计策，盘算推算到 2028 年，杀青每年坐褥 3 万台机器东说念主的盘算推算。

往年的 CES 展会，汽车如实是其中一个板块，但如故联结在智能座舱方面，这亦然 AI 落地较早的愚弄场景，比如在 CES2024，人人将 ChatGPT 集成在自家车型的 IDA 语音助手中。

而在CES2026，AI 无处不在，但也正因为太深广，它的「存在感」反而变低了。车企不再局限于单一边界，而是将 AI 平方浸透到智能座舱、智能驾驶和机器东说念主等总计看得见、摸得着的次序，让工夫信得过变得可感、可知。

看完车企的动作，咱们再把镜头转到供应商这边。

热心度最高的无疑是英伟达，其首创东说念主兼首席延迟官黄仁勋在 CES2026 的主题演讲中，平直带来了首款面向自动驾驶场景的开源物理 AI 推理模子 Alpamayo。

传统自动驾驶系统的推动经由是检测到物体后，自行琢磨旅途，举座推崇总有点机械感，而 Alpamayo 是业界首个念念维链推理 VLA 模子，不错作念到像东说念主类司机一样拆解问题，比如在接近十字街头时，车辆会判断行东说念主横说念上的行东说念主，从而进行延缓，恭候行东说念主通事后阐发安全延续行驶。

也即是有了这样的「类东说念主念念考才气」，黄仁勋直言：「Alpamayo 被定位为经管『长尾问题』的利器」——也即是那些发生概率极低、场景顶点萧疏，但一朝出现就可能让系统平直失效，甚而激发安全事故的边际驾驶场景。

截图：英伟达官方直播

关于在自动驾驶赛说念有所建树的老敌手，特斯拉首创东说念主马斯克隔空作念出回话：「好吧，这恰是特斯拉在作念的。他们会发现，达到 99% 很容易，但要经管漫衍的『长尾问题』却颠倒难堪。」

「长尾问题」是总计加入自动驾驶赛说念的企业齐需要面临和经管的难题，英伟达所发布的 Alpamayo 模子，如实为这一难题提供了新的念念路和决策。

按照琢磨，首批搭载该系统的车辆，本年第一季度会先在好意思国市集启程，第二季度登陆欧洲，亚洲市集的推动盘算推算展望鄙人半年运行。至于这套模子上车后的骨子推崇若何，电车通也会捏续热心。

相通，高通也在这次 CES2026 上带来了新的后果，其骁龙汽车经管决策可不是靠 8155、8295 几款芯片打宇宙，而是照旧构建出一套绽放且扩展的平台，掩饰从单项功能相沿到全域智能和会的完好居品矩阵。

图源：雷科技现场拍摄

在骁龙 8295/8155 座舱平台和骁龙 8650/8620 驾驶援手平台等大限度量产的熟谙决策以外，高通还展出了骁龙汽车经管决策中目下最苍劲的平台——骁龙 Ride 平台至尊版。该平台经受高通自研的 Oryon CPU，并针对汽车边界进行了工夫开采和才气的适配，比拟前代，至尊版的 CPU 速率普及了 3 倍，AI 性能最高能提高 12 倍，升级幅度很可不雅。

不仅如斯，高通在 CES2026 前夜文告，基于性能苍劲的骁龙 Ride 平台至尊版和骁龙 Ride 平台，正在与元帅启行、Momenta、轻舟智航、文远知行和卓驭科技等头部援手驾驶算法和软件栈供应商调和。这种「算力 + 算法」的强强结伴，最终宗旨即是帮车企造出更安全、更智能的量产车型。

除了英伟达和高通以外，其他企业也出头出头。博世全球首发了第七代毫米波雷达至尊版；黑芝麻发布了智驾芯片 A2000；RoboSense 速腾聚创不仅带来了掩饰耗尽级机器东说念主与高阶自动驾驶的多款数字化激光雷达新品，更在现场展示了全系标配其 MX 雷达的领克 900，让不雅众能直不雅看到工夫落地的效果。

电车通还属意到，CES2026 现场还有不少落地于交易化场景的自动驾驶黑科技，比如新石器的 X1、X3、X6、H12 全系列 RoboVan 居品矩阵；禾赛科技展示了愚弄其 3D 激光雷达的割草机器东说念主等等。

视野转回车内，行为前沿科技最直不雅的载体，智能座舱边界相通亮点纷呈。

BOE 京东方全球首发了 HERO 2.0 智能座舱，其在 AI 工夫的加捏下，和会多点触控、语音交互、视觉适度、手势操控等多模态交互花式，像成例的适度车内空调、天窗等动作以外，用户还能在中控屏上汉典检察家中建设的景色，甚而还能平直点外卖，杀青「车家互联」「车商互联」。

TCL 结伴良马集团子公司 Designworks 推出了 NXTAUTO 主意智能座舱，重点展示了跨建设的无缝相接才气。通过 AI 交互，用户可通过 TCL 平板电脑、AR 眼镜和智能家居建设与之进行互动。

与此同期，LG Display 展示了多款面向车载场景的前沿 OLED 工夫，包括一款 33 英寸柔性卷曲 OLED 面板和 51 英寸「柱到柱」超宽 OLED 面板。其中，33 英寸柔性卷曲 OLED 面板可杀青 30R（半径约 3 厘米）曲率卷入前排驾驶位里面。这样作念的平正很赫然：车辆行驶时，屏幕能保捏小尺寸，只自满导航等基础信息，不荫庇驾驶视野；到了驻车景色，就能伸开成 33 英寸的大屏，提供丰富的影音文娱功能。

行为雷科技 CES 报说念团成员，电车通历经数日深度探展后有个激烈感叹：CES2026 可能是汽车科技史上的一个里程碑。

在 CES2026 上看到的汽车科技，不再纠结于单纯的参数比拼，更多是在展示这些工夫能经管哪些骨子痛点，比如智能座舱也不再餍足于车内文娱，而是信得过试图买通东说念主、车、家乃至交易场景的互联闭环，让汽车成为万物互联的要津。

更令东说念主昂然的是，很多企业不再停步于主意展示，而是明确露出了这些工夫的落地时辰表。当供应商企业不再「画饼」，而是器用体的量产节点和寄托快乐来琢磨将来时，通盘汽车行业感受到的，不仅仅工夫突破的颠簸，更有那种垂手而得的信心。

基于此，电车通以为，智能汽车进化到终末，会大肆「驾驶」这单一功能的枷锁，而是形成集办公、文娱、搪塞、居住于一体的智能出动结尾。

而在汽车成为智能出动结尾之前，AI 将会起到进军的推动作用。现如今，它照旧能让智驾像老司机一样念念考，能让机器领有表情温度，还能优化通盘汽车产业链 ……

粗略用不了多久开云kaiyun，咱们就能躬行体验到由 AI 全面赋能的终极形态智能汽车了。